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viernes, 2 de julio de 2021
LOS RECOMENDADOS
Recomendado: cinco producciones para celebrar el Mes del Orgullo LGBTIQA+
Desde la segunda temporada de la serie Feel Good al cortometraje El princesito, repasamos historias que reflejan diversidad y que están disponibles en streaming
M. A.
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Feel Good llegó este mes a Netflix con su segunda temporadaNetflix
Un documental sobre la experiencia de los actores y actrices transgénero en Hollywood, una comedia autorreferencial de una actriz canadiense y una miniserie sobre la fluidez de género ambientada en Italia son algunos de los exponentes que celebran el orgullo LGBTIQA+ en sus historias, y que se encuentran disponibles en streaming.
Feel Good
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Feel Good Netflix
Una de las voces más atractivas de la comedia canadiense, Mae Martin, se nutrió de su propia vida para concebir -junto a Joe Hampson- una comedia breve, de tan solo dos temporadas de seis episodios cada una, sobre una joven que busca ordenar su cotidianidad. Martin interpreta a una figura del stand up en la lucha por hacerse un nombre en un espacio predominantemente masculino, que una noche conoce a George (Charlotte Ritchie), de quien se enamora al instante.
Con ciertos ecos a producciones similares como Catastrophe y Fleabag, Feel Good aborda la diversidad con ese ineludible toque de humor que le aporta Martin -especialmente, cuando se ríe de sí misma-, pero al mismo tiempo con contundencia al hablar sobre el amplio espectro de relaciones que pueden suscitarse.
En la segunda temporada, que logró estar a la altura de la primera, Martin y Hampson aluden a tópicos como el abuso, la identidad de género y el poliamor con asombroso equilibrio. Mención especial para grandes actuaciones secundarias de Lisa Kudrow y de Phil Burgers. Disponible en Netflix
Feel Good llegó este mes a Netflix con su segunda temporadaNetflixUn documental sobre la experiencia de los actores y actrices transgénero en Hollywood, una comedia autorreferencial de una actriz canadiense y una miniserie sobre la fluidez de género ambientada en Italia son algunos de los exponentes que celebran el orgullo LGBTIQA+ en sus historias, y que se encuentran disponibles en streaming.
Feel Good
Feel Good NetflixUna de las voces más atractivas de la comedia canadiense, Mae Martin, se nutrió de su propia vida para concebir -junto a Joe Hampson- una comedia breve, de tan solo dos temporadas de seis episodios cada una, sobre una joven que busca ordenar su cotidianidad. Martin interpreta a una figura del stand up en la lucha por hacerse un nombre en un espacio predominantemente masculino, que una noche conoce a George (Charlotte Ritchie), de quien se enamora al instante.
Con ciertos ecos a producciones similares como Catastrophe y Fleabag, Feel Good aborda la diversidad con ese ineludible toque de humor que le aporta Martin -especialmente, cuando se ríe de sí misma-, pero al mismo tiempo con contundencia al hablar sobre el amplio espectro de relaciones que pueden suscitarse.
En la segunda temporada, que logró estar a la altura de la primera, Martin y Hampson aluden a tópicos como el abuso, la identidad de género y el poliamor con asombroso equilibrio. Mención especial para grandes actuaciones secundarias de Lisa Kudrow y de Phil Burgers. Disponible en Netflix
Disclosure
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Disclosure NetflixEl documental de Sam Feder es una producción reveladora acerca de cómo los actores y actrices trans tuvieron que pelear por décadas por encontrar roles en la industria que se corrieran de los estereotipos. Para mostrar esa invisibilización, el documental expone cómo películas (desde El juego de las lágrimas a Ace Ventura) y series (de The L Word a Nip/Tuck), lejos de ser inclusivas, terminaron concibiendo personajes y líneas argumentales cercanas a la caricatura y sintomáticas de una exclusión a una comunidad que continúa dando batalla.
La actriz Laverne Cox, productora del proyecto, se convirtió en una figura fundamental en la industria gracias a Orange is the New Black, trabajo que le valió una nominación al Emmy y marcó una bisagra para los actores trans dentro de la industria. Por lo tanto, además de los valiosos testimonios que incluye el documental (como los de Lilly Wachowski, Yance Ford, Mj Rodriguez, Trace Lysette, y Jamie Clayton, entre otros), es interesante su revisionismo histórico, sustentado por imágenes de archivo que, en numerosas ocasiones, causan una indignación inevitable. Disponible en Netflix.
*EL PRINCESITO
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El princesitoDisney+A fines de mayo, Disney+ estrenó un sólido especial con énfasis en la diversidad titulado Launchpad, integrado por seis cortometrajes live action que se encuentran disponibles en el servicio de streaming, y que están basados en la temática “Descubrimiento”, relatos de realizadores que buscan su lugar en la industria para representar, a través de varios géneros y estilos, diferentes culturas, orientaciones sexuales y formas de amar. Con la diversificación como meta, a los cineastas elegidos se les brindó la posibilidad de mostrar sus creaciones y de poner la lupa en los grupos subrepresentados. De todos ellos se destaca El princesito, escrito y dirigido por Moxie Peng, un corto simple de una enorme sensibilidad que tiene como protagonista a Gabriel, un niño chino de siete años que toma clases de ballet, ama el color rosa y tiene una hermosa relación con sus padres. En la escuela conoce a Rob, un niño con quien entabla una amistad entrañable a la cual el padre del chico se opone por considerar que Gabriel presenta actitudes femeninas que él ve perjudiciales para su hijo. Con un guion apropiadamente didáctico en este caso, El princesito refleja cómo los padres de Gabriel deben explicarle a otro adulto lo importante que es la aceptación temprana. El resultado es sencillamente emocionante. Disponible en Disney+.
*TRANSHOOD: CRECER TRANSGÉNERO
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Transhood: crecer transgénero HBOLa realizadora Sharon Liese comenzó a filmar Transhood: crecer transgénero, en 2014, con la finalidad de seguir las vidas, hasta el año 2019, de cuatro individuos (adolescentes, preadolescentes, y de menor edad) oriundos de la ciudad de Kansas, en su proceso de transición. En este documental conocemos, entre otras, la historia de Avery, una niña trans que se posiciona como una referente que cosecha gran popularidad pero con un costo; la de Jay, un adolescente en plena transición con terapia hormonal, y la de Leena, una adolescente trans que busca triunfar como modelo. Liese contrasta el contexto en el que se criaron -una ciudad conservadora que atenta contra sus deseos de avanzar- con sus familias (especialmente sus padres), quienes les brindan apoyo y se informan para poder ayudar desde un lugar que no sea perjudicial. Por otro lado, los momentos más interesantes del documental llegan cuando sus protagonistas verbalizan sus miedos y se muestran vulnerables pero a la vez decididos a ser fieles a cómo se autoperciben, con una valentía inspiradora, retrato fiel de las nuevas generaciones. Disponible en HBO Go y DirecTV Go.
*WE ARE WHO WE ARE
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We Are Who We Are HBOEl desembarco en TV de Luca Guadagnino el año pasado con We Are Who We Are le trajo al cineasta italiano ciertas comparaciones con su largometraje nominado al Oscar, Llámame por tu nombre, otra obra que exploraba la diversidad sexual y a través de los ojos de un protagonista adolescente. Sin embargo, hasta ahí llegan los paralelismos del film con la miniserie de ocho episodios -co-escrita por Guadagnino y Francesca Manieri- que abre mucho más el panorama y que sigue a un grupo de amigos que están viviendo en una base militar en Véneto, Italia, por el trabajo de sus padres. El ocio, el deseo de exploración y el anhelo por establecer sus propias reglas los lleva a juntarse durante el día y la noche, con el disfrute del presente como condición sine qua non. Esto mismo se refleja cabalmente en el extraordinario cuarto episodio, una suerte de cortometraje sobre la exploración sexual donde se lucen sus protagonistas, Jack Dylan Grazer y Jordan Kristine Seamón (una verdadera revelación), quienes sobre el final conmueven al poner de manifiesto cómo la fluidez en la identidad de género y la orientación sexual a veces no necesita de grandes monólogos ya que se concentra en pequeños gestos. Y no hay mejor realizador para capturar esa clase de escenas poéticas -y efímeras- que Guadagnino. Disponible en HBO Go y DirecTV Go.
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HISTORIAS DE VIDA
Pilotas: cómo se abren paso en un ámbito dominado por hombres
Las mujeres aviadoras en las líneas áreas del país no llegan al 2%, pero sienten que ya quedaron atrás los tiempos de discriminación y rechazo
A. V
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Mariela fue una de las primeras capitanas de la Fuerza Aérea, luego siguió su carrera en la aviación civil y ahora vuela en Flybondi
Todavía es muy infrecuente. Apenas hay unas pocas posibilidades de que la comandante o la copiloto de un avión sea una mujer. Y más improbable aún en una ruta por la Argentina. Pero esta profesión prácticamente reservada a los hombres suma, a paso lento, cada vez más mujeres que se sientan en la cabina, derriban prejuicios que todavía siguen imperando y levantan vuelo.
Solo el 5,1% de los pilotos en el mundo es mujer, y solo 1,42 capitana, según datos actualizados al 2020 de la Asociación International de Mujeres Pilotos de Avión (ISA21), una agrupación que desde 1978 busca la camaradería y el apoyo a mujeres que emprenden la actividad. El crecimiento de las pilotas, palabra aceptada recientemente por la Real Academia Española como femenino de piloto (aunque también se puede seguir usando la expresión “la piloto”), es lento, pero constante. Para visibilizar este crecimiento en los últimos años se volvieron habituales para ciertas fechas los vuelos integrados sólo por tripulantes mujeres, tanto en las aerolíneas internacionales como en las nacionales. Hace apenas unos meses, el 1° de abril, Air France realizó un vuelo piloteado exclusivamente por mujeres entre París y Buenos Aires (y su continuación a Santiago de Chile) para homenajear a Adrienne Bolland, que cien años atrás fue la primera aviadora en cruzar los Andes.
Las tres aerolíneas comerciales que operan en el mercado argentino cuentan con mujeres en su staff de pilotos, pero todavía en porcentajes bajos. En Aerolíneas Argentinas, tienen 11 pilotas sobre una plantilla total de 1168. En Flybondi se desempeñan dos mujeres y 50 varones y en Jetsmart, solo una entre 48 hombres. El porcentaje de mujeres en las líneas aéreas del país no llega al 2% y está por debajo de la media mundial. El país con más porcentaje de mujeres pilotos es la India, donde representan el 12,4%.
Mariela integra ese pequeño grupo de mujeres pilotas argentinas. Actualmente, con 37 años, es primera oficial en la aerolínea low cost Flybondi y logró abrirse paso en un mundo de hombres para cumplir sus sueños. “¿Por qué hay tan pocas mujeres pilotos? Realmente no lo sé y me lo pregunto, quizás sea algo de miedo; lo quieren, lo piensan, pero no saben si van a poder y también influye un poco el tabú de entrar en un mundo de hombres, pero se puede”, reflexiona
Se sienten siempre observadas y hasta todavía son blanco de chistes y bromas cuando los pasajeros descubren que es una mujer la que está al mando de la nave, aunque cada vez más reciben felicitaciones y las reacciones son positivas. Santamaría trae una anécdota: “Solo recuerdo una vez que una pasajera, que era una señora mayor, no quería subir. Pero la convencí, le expliqué que por algo estaba en esa función y enseguida se embarcó”.
La carrera comenzó en el ámbito militar: integró la segunda camada de mujeres en la Fuerza Aérea, llegó al grado de capitana y fue la primera argentina en volar en la Antártida y en pilotear un Hércules. “De chica siempre decía que quería ser piloto, que quería volar, pero mis padres no me podían pagar la carrera, las horas de vuelo, que son muy caras, así que averiguando vi la oportunidad en la Fuerza Aérea, donde empezaban a entrar mujeres para la carrera de oficiales en la Escuela de Aviación Militar. Sólo egresamos cinco chicas en esa promoción”, cuenta.
Pero no le fue tan sencillo: la mamá la apoyaba, pero el papá al principio le dio un no rotundo e intentó disuadirla con otras profesiones cercanas, como azafata o ingeniera, porque le decía que nunca la iban a dejar volar. Pero la decisión estaba tomada. Con 17 años se fue a Córdoba a hacer la carrera militar, un ámbito con el que su familia no tenía ningún vínculo: “Las mujeres nos tuvimos que abrir el camino, siempre nos sentimos muy observadas, siempre teníamos que demostrar que estábamos capacitadas. Era una institución de tradición masculina, ellos no sabían cómo tratarnos, no teníamos mujeres superiores, fue un cambio muy grande para todos, tuvimos que romper muchos paradigmas, pero valió la pena”. De esos años de trabajo en la Fuerza Aérea recuerda especialmente los vuelos de ayuda humanitaria a diferentes países y ciudades del interior. Esos vuelos la llevaron a la Antártida, para abastecer a las bases y convertirse en la primera argentina en anevizar, como se les dice a los aterrizajes sobre la nieve, en el Continente Blanco. “Volar en la Antártida es una de las mejores experiencias que tuve, aunque la parte operativa es muy complicada con pistas cortas, vientos, hielo, pendientes”.
En 2018, con 17 años de carrera en la Fuerza Aérea, dejó la aviación militar para pasar al ámbito civil, un nuevo desafío. “Fue una decisión difícil, pero quería por un lado más tiempo para mí, porque la carrera militar es muy sacrificada, y por otro me entusiasmaba volar aviones más grandes, con pasajeros, como el Boeing, que es espectacular. Antes volaba aviones a turbohélice, nunca había piloteado reactores”. Así comenzó un nuevo capítulo como piloto y desde hace tres años cubre rutas en el mercado doméstico con un promedio de entre 60 y 70 horas de vuelo mensuales.
"Creo que las mujeres nos autoexigirnos más, tenemos que estar demostrando todo el tiempo que podemos, que estamos capacitadas. Tenemos que ser siempre un 10 en capacidad, conocimiento, en todo. No nos podemos permitir el error"
Actualmente se siente a la par con los hombres y ya no tiene que demostrar que sabe más, que está capacitada, pero le costó llegar a eso: “Creo que las mujeres nos autoexigirnos más, tenemos que estar demostrando todo el tiempo que podemos, que estamos capacitadas. Tenemos que ser siempre un 10 en capacidad, conocimiento, en todo. No nos podemos permitir el error. Queremos demostrar que sabemos porque siempre hay alguien atrás diciendo que la pusieron ahí porque tiene linda cara.”
Pasión por volar
Lucía a pesar de sus 26 años tiene una larga experiencia en volar aviones, porque su primer vuelo de bautismo lo hizo a los 16 años. Ella también considera que hay que romper estereotipos sociales, que hay pocas mujeres en la actividad porque de chicas nadie las incentiva a seguir esta carrera. “Muchas incluso hoy no saben que pueden hacerlo, se siguen preguntando si se puede, hay una puerta cerrada que hay que abrir” reflexiona.
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Lucía tiene 26 años y es pilota de Airbus 320 en Jetsmart
Su vocación la heredó del padre, que fue comandante de Aerolíneas Argentinas (ahora está retirado) y siempre fue un apoyo incondicional. Lucía ahora es piloto de Airbus 320 en Jetsmart Airlines, otra de las low cost que vuelan en la Argentina, donde se desempeña como primera oficial.
Desde chica tuvo la oportunidad de viajar mucho y siempre soñó con ser piloto: “Volar es mi pasión. En la adolescencia, cuando viajaba como pasajera, ya veía que había pocas mujeres pilotos y me surgió la curiosidad. Le empecé a preguntar a mi papá qué posibilidades tenía, cómo tenía que hacer para iniciar la carrera. Me dijo que era un ambiente machista, pero nada me desalentó”, cuenta.
Lucía comenzó a hacer las primeras instrucciones a los 17 años, ni bien terminó el secundario, en el Aeroclub Matanza, y al año se recibió de piloto privado.
“Recuerdo que cuando hice mi primer vuelo de bautismo me di cuenta que me apasionaba y que quería hacer esta carrera. Ahí arranqué y no paré más hasta lograr ser piloto de línea aérea. Éramos muy pocas mujeres, algunas había, pero siempre me sentí muy cómoda: el Aeroclub Matanza es como un club y se genera compañerismo. Con los años cada vez empecé a ver más mujeres en la actividad”.
A pesar de tener un padre comandante, del cual recibió innumerables consejos, el camino para ser piloto profesional es largo y costoso y demanda mucha constancia y sacrificio.
Mientras hacía el curso de piloto, también hizo el curso de tripulante de cabina y comenzó a trabajar para poder seguir costeando la carrera. Tiempo, dinero y perseverancia, los pilares, según define Lucía, para seguir en esta profesión.
Para poder sumar horas de vuelo, algo imprescindible para avanzar, junto con un amigo compraron un avión biplaza pequeño, un Aero Boero 95 H3 y empezó a volar y volar cada vez que tenía un día libre y a invertir cada peso que ganaba en el mantenimiento del avión.
“Me tomaba el colectivo desde Caballito y me iba hasta el aeropuerto de Morón, donde dejábamos el avión. Tenía licencia de piloto privado, pero todavía no para conducir autos. También en Morón hice el curso de piloto comercial, de instructor y de piloto comercial de primera”.
"Siempre va a estar la mirada de la mente antigua, pero ya son minoría. Hoy la gente que me ve en la cabina se sorprende pero para bien, por ver algo distinto, no hay rechazo"
La particularidad de la carrera de piloto es que, además de los cursos necesarios, se necesita sumar horas de vuelo. Para ser piloto de línea aérea se requieren al menos 1500 horas de vuelo.
Cuando Jetsmart inició las operaciones en la Argentina, Lucía fue la única mujer que se presentó a la convocatoria, la tomaron y se alegraron de tener una pilota en el staff. Siente que muy de a poco se va camino a una igualdad y está orgullosa de que se puedan ir rompiendo con esas barreras machistas que quedaban: “Con esfuerzo y dedicación se puede. No me siento diferente, sino un piloto más”.
También reconoce que la carrera de piloto es muy competitiva, que son muy autoexigentes y que los desafíos que se presentan son de la profesión, más allá del género. “Siempre va a estar la mirada de la mente antigua, pero ya son minoría. Hoy la gente que me ve en la cabina se sorprende pero para bien, por ver algo distinto, no hay rechazo. Aunque siempre se desliza algún comentario machista. Hace poco en una escala, cuando estábamos haciendo carga de combustible, un hombre desde abajo me preguntó si las mujeres estacionan los aviones como estacionan los autos. Hice como que no lo escuché, no me llegó ese mensaje”.
Mariela fue una de las primeras capitanas de la Fuerza Aérea, luego siguió su carrera en la aviación civil y ahora vuela en FlybondiTodavía es muy infrecuente. Apenas hay unas pocas posibilidades de que la comandante o la copiloto de un avión sea una mujer. Y más improbable aún en una ruta por la Argentina. Pero esta profesión prácticamente reservada a los hombres suma, a paso lento, cada vez más mujeres que se sientan en la cabina, derriban prejuicios que todavía siguen imperando y levantan vuelo.
Solo el 5,1% de los pilotos en el mundo es mujer, y solo 1,42 capitana, según datos actualizados al 2020 de la Asociación International de Mujeres Pilotos de Avión (ISA21), una agrupación que desde 1978 busca la camaradería y el apoyo a mujeres que emprenden la actividad. El crecimiento de las pilotas, palabra aceptada recientemente por la Real Academia Española como femenino de piloto (aunque también se puede seguir usando la expresión “la piloto”), es lento, pero constante. Para visibilizar este crecimiento en los últimos años se volvieron habituales para ciertas fechas los vuelos integrados sólo por tripulantes mujeres, tanto en las aerolíneas internacionales como en las nacionales. Hace apenas unos meses, el 1° de abril, Air France realizó un vuelo piloteado exclusivamente por mujeres entre París y Buenos Aires (y su continuación a Santiago de Chile) para homenajear a Adrienne Bolland, que cien años atrás fue la primera aviadora en cruzar los Andes.
Las tres aerolíneas comerciales que operan en el mercado argentino cuentan con mujeres en su staff de pilotos, pero todavía en porcentajes bajos. En Aerolíneas Argentinas, tienen 11 pilotas sobre una plantilla total de 1168. En Flybondi se desempeñan dos mujeres y 50 varones y en Jetsmart, solo una entre 48 hombres. El porcentaje de mujeres en las líneas aéreas del país no llega al 2% y está por debajo de la media mundial. El país con más porcentaje de mujeres pilotos es la India, donde representan el 12,4%.
Mariela integra ese pequeño grupo de mujeres pilotas argentinas. Actualmente, con 37 años, es primera oficial en la aerolínea low cost Flybondi y logró abrirse paso en un mundo de hombres para cumplir sus sueños. “¿Por qué hay tan pocas mujeres pilotos? Realmente no lo sé y me lo pregunto, quizás sea algo de miedo; lo quieren, lo piensan, pero no saben si van a poder y también influye un poco el tabú de entrar en un mundo de hombres, pero se puede”, reflexiona
Se sienten siempre observadas y hasta todavía son blanco de chistes y bromas cuando los pasajeros descubren que es una mujer la que está al mando de la nave, aunque cada vez más reciben felicitaciones y las reacciones son positivas. Santamaría trae una anécdota: “Solo recuerdo una vez que una pasajera, que era una señora mayor, no quería subir. Pero la convencí, le expliqué que por algo estaba en esa función y enseguida se embarcó”.
La carrera comenzó en el ámbito militar: integró la segunda camada de mujeres en la Fuerza Aérea, llegó al grado de capitana y fue la primera argentina en volar en la Antártida y en pilotear un Hércules. “De chica siempre decía que quería ser piloto, que quería volar, pero mis padres no me podían pagar la carrera, las horas de vuelo, que son muy caras, así que averiguando vi la oportunidad en la Fuerza Aérea, donde empezaban a entrar mujeres para la carrera de oficiales en la Escuela de Aviación Militar. Sólo egresamos cinco chicas en esa promoción”, cuenta.
Pero no le fue tan sencillo: la mamá la apoyaba, pero el papá al principio le dio un no rotundo e intentó disuadirla con otras profesiones cercanas, como azafata o ingeniera, porque le decía que nunca la iban a dejar volar. Pero la decisión estaba tomada. Con 17 años se fue a Córdoba a hacer la carrera militar, un ámbito con el que su familia no tenía ningún vínculo: “Las mujeres nos tuvimos que abrir el camino, siempre nos sentimos muy observadas, siempre teníamos que demostrar que estábamos capacitadas. Era una institución de tradición masculina, ellos no sabían cómo tratarnos, no teníamos mujeres superiores, fue un cambio muy grande para todos, tuvimos que romper muchos paradigmas, pero valió la pena”. De esos años de trabajo en la Fuerza Aérea recuerda especialmente los vuelos de ayuda humanitaria a diferentes países y ciudades del interior. Esos vuelos la llevaron a la Antártida, para abastecer a las bases y convertirse en la primera argentina en anevizar, como se les dice a los aterrizajes sobre la nieve, en el Continente Blanco. “Volar en la Antártida es una de las mejores experiencias que tuve, aunque la parte operativa es muy complicada con pistas cortas, vientos, hielo, pendientes”.
En 2018, con 17 años de carrera en la Fuerza Aérea, dejó la aviación militar para pasar al ámbito civil, un nuevo desafío. “Fue una decisión difícil, pero quería por un lado más tiempo para mí, porque la carrera militar es muy sacrificada, y por otro me entusiasmaba volar aviones más grandes, con pasajeros, como el Boeing, que es espectacular. Antes volaba aviones a turbohélice, nunca había piloteado reactores”. Así comenzó un nuevo capítulo como piloto y desde hace tres años cubre rutas en el mercado doméstico con un promedio de entre 60 y 70 horas de vuelo mensuales.
"Creo que las mujeres nos autoexigirnos más, tenemos que estar demostrando todo el tiempo que podemos, que estamos capacitadas. Tenemos que ser siempre un 10 en capacidad, conocimiento, en todo. No nos podemos permitir el error"
Actualmente se siente a la par con los hombres y ya no tiene que demostrar que sabe más, que está capacitada, pero le costó llegar a eso: “Creo que las mujeres nos autoexigirnos más, tenemos que estar demostrando todo el tiempo que podemos, que estamos capacitadas. Tenemos que ser siempre un 10 en capacidad, conocimiento, en todo. No nos podemos permitir el error. Queremos demostrar que sabemos porque siempre hay alguien atrás diciendo que la pusieron ahí porque tiene linda cara.”
Pasión por volar
Lucía a pesar de sus 26 años tiene una larga experiencia en volar aviones, porque su primer vuelo de bautismo lo hizo a los 16 años. Ella también considera que hay que romper estereotipos sociales, que hay pocas mujeres en la actividad porque de chicas nadie las incentiva a seguir esta carrera. “Muchas incluso hoy no saben que pueden hacerlo, se siguen preguntando si se puede, hay una puerta cerrada que hay que abrir” reflexiona.
Lucía tiene 26 años y es pilota de Airbus 320 en JetsmartSu vocación la heredó del padre, que fue comandante de Aerolíneas Argentinas (ahora está retirado) y siempre fue un apoyo incondicional. Lucía ahora es piloto de Airbus 320 en Jetsmart Airlines, otra de las low cost que vuelan en la Argentina, donde se desempeña como primera oficial.
Desde chica tuvo la oportunidad de viajar mucho y siempre soñó con ser piloto: “Volar es mi pasión. En la adolescencia, cuando viajaba como pasajera, ya veía que había pocas mujeres pilotos y me surgió la curiosidad. Le empecé a preguntar a mi papá qué posibilidades tenía, cómo tenía que hacer para iniciar la carrera. Me dijo que era un ambiente machista, pero nada me desalentó”, cuenta.
Lucía comenzó a hacer las primeras instrucciones a los 17 años, ni bien terminó el secundario, en el Aeroclub Matanza, y al año se recibió de piloto privado.
“Recuerdo que cuando hice mi primer vuelo de bautismo me di cuenta que me apasionaba y que quería hacer esta carrera. Ahí arranqué y no paré más hasta lograr ser piloto de línea aérea. Éramos muy pocas mujeres, algunas había, pero siempre me sentí muy cómoda: el Aeroclub Matanza es como un club y se genera compañerismo. Con los años cada vez empecé a ver más mujeres en la actividad”.
A pesar de tener un padre comandante, del cual recibió innumerables consejos, el camino para ser piloto profesional es largo y costoso y demanda mucha constancia y sacrificio.
Mientras hacía el curso de piloto, también hizo el curso de tripulante de cabina y comenzó a trabajar para poder seguir costeando la carrera. Tiempo, dinero y perseverancia, los pilares, según define Lucía, para seguir en esta profesión.
Para poder sumar horas de vuelo, algo imprescindible para avanzar, junto con un amigo compraron un avión biplaza pequeño, un Aero Boero 95 H3 y empezó a volar y volar cada vez que tenía un día libre y a invertir cada peso que ganaba en el mantenimiento del avión.
“Me tomaba el colectivo desde Caballito y me iba hasta el aeropuerto de Morón, donde dejábamos el avión. Tenía licencia de piloto privado, pero todavía no para conducir autos. También en Morón hice el curso de piloto comercial, de instructor y de piloto comercial de primera”.
"Siempre va a estar la mirada de la mente antigua, pero ya son minoría. Hoy la gente que me ve en la cabina se sorprende pero para bien, por ver algo distinto, no hay rechazo"
La particularidad de la carrera de piloto es que, además de los cursos necesarios, se necesita sumar horas de vuelo. Para ser piloto de línea aérea se requieren al menos 1500 horas de vuelo.
Cuando Jetsmart inició las operaciones en la Argentina, Lucía fue la única mujer que se presentó a la convocatoria, la tomaron y se alegraron de tener una pilota en el staff. Siente que muy de a poco se va camino a una igualdad y está orgullosa de que se puedan ir rompiendo con esas barreras machistas que quedaban: “Con esfuerzo y dedicación se puede. No me siento diferente, sino un piloto más”.
También reconoce que la carrera de piloto es muy competitiva, que son muy autoexigentes y que los desafíos que se presentan son de la profesión, más allá del género. “Siempre va a estar la mirada de la mente antigua, pero ya son minoría. Hoy la gente que me ve en la cabina se sorprende pero para bien, por ver algo distinto, no hay rechazo. Aunque siempre se desliza algún comentario machista. Hace poco en una escala, cuando estábamos haciendo carga de combustible, un hombre desde abajo me preguntó si las mujeres estacionan los aviones como estacionan los autos. Hice como que no lo escuché, no me llegó ese mensaje”.
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LA MÁS BELLA MÚSICA Y SUS LIBROS
Nos hace libres, nos abre la imaginación.
Una pieza musical es como un libro, nos presenta un mundo nuevo, aunque la pieza la conozcamos de memoria, siempre le encontramos algo distinto.
Los compositores vuelcan ideas maravillosas en sus creaciones, vuelcan sus almas. Vuelcan su corazón (se lo dijo Beethoven a su alumno Carl Czerny, que por eso compone).
La música clásica tiene eso, algo que no se puede explicar con palabras.
La música mueve fronteras, es universal.
Ejemplo: La obra de Mozart ya le pertenece al mundo; la Novena Sinfonía de Beethoven fue declarada patrimonio cultural de la humanidad. Su Himno a la Alegría ha logrado lo que nunca logró otra pieza musical clásica, que sea interpretada por alumnos de todo el mundo, conocido por personas que quizá no sepan mucho de música (al igual que la primera parte de la Sinfonía Nro 40 de Mozart).
Muchos creen que la música clásica es para algunos no para todos, creo que con el paso del tiempo eso ha cambiado. Seguramente los términos "música culta" o "música académica" den un poco de distancia a muchos que no están en el tema. Mejor llamarla como la llama la mayoría: "Música Clásica". Así y todo, la deberían incluir en las clases de música en las escuelas en todo el mundo, con los otros temas (teoría, historia de la música, lenguaje musical, etc), claro que depende del profesor de música y de la institución escolar.
Hay muchos libros de música ideales para que todos consulten y puedan tenerlos como referencia a la hora de escuchar música clásica.
Ejemplos:
(Creo que están en todo el mundo)
1- Los Grandes Compositores.
Autor: Haold Schonberg
La música y los músicos
Javier Vergara Editor
2- Enciclopedia de la música.
Autores: Fred Humel y Martín Hurlimann
Juan Grijaldo Editor
3- El Mundo de la Ópera.
Ediciones Tiempo
Publicación del Grupo Z
4- La música en la escuela
Autora : María Teresa Giménez Morell
Biblioteca de Pedagogía Paidós
Ediciones Paidós
5- Música para las aulas
Autora: Rosa María Kuchsrski
Colección: Música y Cultura
6- El Mundo de la música
Grandes autores y grandes obras
Grupo Editorial Océano
En general estos libros son ideales para entender un poco más sobre música clásica, ya que los presentan un panorama completo sobre: las obras clásicas y los grandes compositores.
De esta manera les doy la Bienvenida a los que se van sumando al grupo.
Gracias por confiar en el grupo.
"ME GUSTA LA MÚSICA CLÁSICA" ya es mundial.
Sigamos ver creciendo como grupo y disfrutando de la música clásica.
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ESCENARIO AL DÍA DE HOY
Dos noticias alteran el horizonte electoral
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Claudio Jacquelin
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Alberto Fernández-----Alfredo SábatMuchas discusiones sobre los efectos de la postergación de los próximos comicios están por volverse abstractas. Como suele suceder con los intentos de manipular el calendario, la realidad se impone. Y no siempre para complacer los propósitos de los autores. Ahora, nuevos cisnes grises sobrevuelan las elecciones.
Dos noticias acaban de irrumpir para alterar previsiones y ánimos, sobre todo en el oficialismo: son la expansión mundial de la nueva variante del Covid-19, con su multiplicada contagiosidad y letalidad, y la anticipación de la tensión cambiaria, que estaba prevista para las vísperas electorales. Elementos que obligan a revisar cálculos y especulaciones.
El avance de la vacunación y el diluvio de vacunas en las que confiaba (y de las que se ufana) el Gobierno para antes de las elecciones no aseguran los efectos sanitarios benéficos y el impacto político que preveía cuando propuso la modificación del calendario electoral. No solo por la demora en la llegada de la segunda dosis de la Sputnik V, tan rodeada de secreto como todo lo que rodea a la Rusia de Vladimir Putin, como todo lo que rodeó y sigue rodeando a la adquisición de esta vacuna.
La llegada de una tercera ola, de la mano de la variante Delta, podría desactualizar los escenarios sanitario, social, económico y político optimistas que el Gobierno había dibujado y que aún tiene sobre la playa de maniobras. Científicos y gobernantes de países desarrollados tienen en observación la capacidad inmunizadora de las vacunas existentes para determinar si será suficiente con las dos dosis que la mayoría demandaba para las otras variantes conocidas. Ni hablar de la Argentina, donde a muchos receptores de la Sputnik V se les venció el plazo de tres meses para la segunda dosis.
“Estamos preocupados, pero está preocupado todo el mundo por las nuevas variantes. En Francia están en alerta máxima. Nos obligaron a reducir al mínimo la comitiva oficial”, admite y, al mismo tiempo, relativiza uno de los colaboradores presidenciales. Alberto Fernández volverá esta semana a París con la excusa formal de participar en un foro sobre igualdad de género al que lo invitó Emmanuel Macron y con la esperanza de lograr esta vez algún rédito, que durante la vista anterior, hace solo 45 días, le fue esquivo.
Mientras tanto, en el Gobierno prefieren publicitar el comienzo de la temporada de lluvia de vacunas aunque sigan rezando al Kremlin para que cumpla su promesa (sine die) de enviar la segunda dosis y, especialmente, el componente para que pueda fabricarla aquí el amigo Marcelo Figueiras. Carreras permanentes contra el tiempo.
Más allá del optimismo pregonado y al que se aferran, altos funcionarios no descartan en privado un panorama próximo menos auspicioso. Como para dudar de algunas declamaciones públicas y preguntar si, muchas veces, los gobernantes nos mienten o se mienten. La primera opción sería menos grave.
“Después de las aperturas de estas semanas, van a trepar los contagios, y no descartamos que tengamos que imponer de nuevo más restricciones”, reveló un colaborador de Fernández para confirmar las preocupaciones que rondan en el Gobierno. Todo es demasiado precario.
La mención a otra limitación de actividades (el escenario menos deseado) se explica por la dilución de responsabilidades propias. Todo sería culpa del aperturismo ideológico (e insensato) de los opositores, al que ahora se sumó el aperturismo (oportunista) de Axel Kicillof, con apoyo cristicamporista, ante el creciente enojo social por las restricciones y, sobre todo, el cierre de las aulas.
Otra vez el difícil equilibrio entre salud y economía, más sus consecuencias político-electorales, vuelve a estar sobre la mesa de definiciones. La sintonía fina, así como la comprensión de los fenómenos sistémicos, suele ser una tarea muy difícil (sino imposible) de abordar para el kirchnerismo.
Las consecuencias no deseadas no siempre son previsibles para ellos. Hay antecedentes.
Es la economía...
La reciente recalificación financiera del país hecha por el banco MSCI no solo alejó casi al infinito la posibilidad de obtener financiamiento a tasas razonables. Tuvo un impacto mucho más palpable para cualquier ciudadano y apresuró una tensión cambiaria que Gobierno y analistas pronosticaban para dentro de tres meses. La correlación entre suba del dólar y voto tiene en la Argentina demasiados antecedentes. La calma por haber evitado un default con el Club de París duró poco.
No obstante, cerca de Fernández relativizan esta alza del dólar. “Fueron operaciones menores y tenemos capacidad para contrarrestar maniobras especulativas”, dicen (en tono autotranquilizador) en el entorno presidencial y en el Palacio de Hacienda. El aumento en las reservas que aportó, otra vez, la supersoja es la munición en la que confían. Este año el Banco Central logró acumular 4080 millones de dólares.
Los analistas privados coinciden en que el BCRA cuenta con recursos para hacer frente a la presión cambiaria; sin embargo, ya empezaron a revisar previsiones a la baja.
“No les sobra nada, pero tienen recursos para gobernar la situación. De todas maneras, veíamos un poco mejor el panorama hace un mes”, señaló el economista Martín Rapetti, director ejecutivo del centro de análisis económico Equilibra. En su último informe la consultora destaca que para hacer frente a la presión dolarizadora el BCRA aún debería comprar US$1667 millones.
En tanto Marina Dal Poggetto, directora de Eco Go, destaca la merma en la liquidación de divisas del complejo agroexportador, con la consecuente caída en la compra de dólares por parte del BCRA. Y advierte: “Los US$12.000 millones generados por los DEG (del FMI) y el salto en el precio de la soja se irían casi en su totalidad a financiar la elección. Otra vez, el costo de seguir procrastinando, en un contexto donde la política opera como si el tiempo no tuviera un costo asociado”.
La inflación es el otro ítem que sigue alterando el ánimo social y que siempre impacta en el comportamiento electoral. La noticia, celebrada por el Presidente, de que las paritarias cerrarán con subas salariales en torno del 45% es tan buena como inquietante. El aumento del consumo de bienes y dólares que eso podría generar obligaría a revisar más previsiones, además del ya irrisorio cálculo inflacionario del 29% del presupuesto para este año.
La buena noticia sin atenuante es el crecimiento del PBI, que sería casi 3 puntos más que el allí previsto. Aunque puede decirse que este es un rubro que todos los gobiernos suelen calcular hacia abajo. Los recursos excedentes no solo pueden ser elemento de propaganda, sino que permiten hacer un uso discrecional de ellos. Todo ganancia, pero cobrable después de las elecciones.
Así, el correlato entre humor social, dólar, inflación y expectativas económicas y voto arroja más que interrogantes para la coalición gobernante. Un agudo observador advirtió que el Índice de Confianza en el Gobierno de la Universidad Torcuato Di Tella se encuentra en niveles equivalentes a los de derrotas electorales de los oficialismos en 2009, 2013, 2015 y 2019. El Barómetro de Opinión Pública de Poliarquía Consultores muestra similares equivalencias. Es la foto de hoy.
La película que transcurrirá hasta las elecciones tiene aún mucho por filmarse. Las alarmas pandémicas y económicas que se encienden en estos días tendrán una contraparte en la expansión del gasto y la asistencia económica que en este lapso dispondrá el Gobierno, además de la recuperación de la actividad (si no hay nuevos cierres). Las encuestas de hoy, sin siquiera precandidatos definidos, pueden ser un guion borroso, antes que un predictor.
La política todavía no ha resuelto su oferta y podría aportar sorpresas. Una de las mayores incógnitas radica en la oposición. La dura interna que hoy la agita y que celebra el oficialismo puede tener consecuencias menos negativas que las que ahora proyecta esa disputa si logran encontrar un punto de equilibrio entre las partes. Por ahora, difícil de pronosticar.
El escenario optimista que ilusiona a varios dirigentes de Juntos por el Cambio es que si logran ordenarse para competir en la provincia de Buenos Aires entre una lista de Pro (probablemente encabezada por Diego Santilli) y una de la UCR ampliada (liderada por Facundo Manes), eso tendría un efecto convocante similar al de las presidenciales de 2015. Los votantes cambiemitas tienen antecedentes de ser remolones para concurrir a las internas. En caso de concretarse aquellas previsiones, las PASO de este año podrían invertir lo ocurrido en las de 2019, cuando el proyecto reeleccionista de Mauricio Macri recibió un irremontable certificado de defunción anticipado. Ningún dirigente juicioso se ilusiona hoy seriamente con una victoria, sino con una mejora en el crucial territorio bonaerense respecto de aquellos comicios, en los que JxC perdió por 14 puntos.
Por eso, algunos asesores cambiemitas aconsejan dejar de pronosticar catástrofes para el oficialismo y empezar a hablar de reducir aquella brecha. Así, cualquier resultado que arroje una diferencia de menos de dos dígitos podrá ser vendido como un éxito. Todo es relativo.
El oficialismo también empezó a moderar las expectativas en público. No solo por realismo ante la magnitud de los desafíos que no dejan de aparecer. También se impone el marketing político. Los cisnes grises siempre pueden tornarse negros.
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