REACCIÓN DESPUÉS DEL CHOQUE DE TRENES

El Gobierno declara la emergencia ferroviaria y apunta a la burocracia
Desde la Casa Rosada aseguraron que el decreto permitirá agilizar la compra de materiales y vagones nuevos; el massista Adrián Luque, titular de Trenes Argentinos, quedó en la mira del Ejecutivo
Jaime Rosemberg
Mientras el presidente Javier Milei mantiene su silencio en torno a la fuerte colisión que sufrió una formación del tren San Martín el viernes en Palermo, que dejó un saldo de 90 heridos, el Gobierno anunció ayer la puesta en marcha “inminente” de la emergencia ferroviaria.
Según pudo saber la nacion, el Presidente firmará el decreto con el objetivo declarado de “desburocratizar” y “agilizar” el sector ferroviario estatal y la renovación de infraestructura.
La intención final del oficialismo de privatizar el servicio ferroviario no se modificó.
“Se va a decretar la emergencia ferroviaria en línea con el informe que recibimos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) a fines de abril”, adelantó el portavoz Manuel Adorni, en su conferencia diaria en la Casa Rosada.
“Tenemos una red ferroviaria absolutamente devastada con la que nos encontramos, con una deuda de algo más de US$100 millones. Se puso más énfasis en pintar un mural en alguna estación que en aportar para el mantenimiento y al buen funcionamiento”, agregó el portavoz.
Adorni no precisó en qué consistirá la medida.
En voz baja, desde el Gobierno afirmaron que la emergencia –discutida desde el viernes mismo por la mañana por el secretario de Transporte, Franco Mogetta, con los gremios del sector y la CNRT, en coincidencia con el accidente– tendrá como objetivo “agilizar” la renovación de materiales vinculados a la red ferroviaria.
Esta renovación incluye la compra de cables (señalaron que los nuevos cables llegarán el 15 de mayo) y la renovación de vagones.
“Hay mucha burocracia y una planta sobredimensionada, con 30.000 empleados, gerencias triplicadas y gastos enormes”, criticaron desde Balcarce 50.
También agregaron que la empresa Trenes Argentinos terminó con un déficit, el año pasado, de unos US$4300 millones de dólares.
“Con la emergencia vamos a poder salir de esa maraña burocrática”, agregaron las fuentes cercanas al Presidente, sin descartar despidos ni ajuste en esa área.
Uno de los que están en la mira es Luis Adrián Luque, presidente de Trenes Argentinos heredado de la gestión kirchnerista y cercano, durante años, al exministro de Economía Sergio Massa.
“Luque no debería seguir”, deslizaron colaboradores del Presidente.
En tanto, desde la Secretaría de Transporte, que encabeza Mogetta, prefirieron enfatizar que “los informes son lapidarios, falta inversión, ocho años sin repuestos, y diez sin nuevas locomotoras ni coches”.
Los informes, como el de la CNRT, que tiene 140 páginas de extensión, dan cuenta de un deterioro tal que el 92% del material rodante está deteriorado.
“Nos echan la culpa a nosotros, que asumimos hace cinco meses, cuando este problema viene desde hace años”, complementaron voceros del oficialismo, en crítica a los gobiernos anteriores.
En relación con los gremios, esos voceros dejaron trascender que la declaración de la emergencia ferroviaria responde a un pedido que, antes del accidente, formuló Sergio Sasia, secretario general de la Unión Ferroviaria.
Luego de conocida la colisión de formaciones, el gremio pidió a través de un comunicado “acciones urgentes”, con el objetivo de “garantizar la seguridad y readecuar recursos”, evitando “señalar culpables”.
Según comentaron fuentes oficiales, el secretario Mogetta tiene en mente retomar el proyecto de electrificado de la línea San Martín a través de un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), proyecto frenado, que dio sus primeros pasos en 2017.
Desde el Gobierno afirmaron que nuevos aumentos en el precio del boleto de tren quedaron postergados, al igual que los de servicios públicos como la luz y el gas, aunque adjudicaron parte de la situación deficitaria de la red ferroviaria a las tarifas “pisadas” por administraciones anteriores.
“La idea general es privatizar los trenes”, agregaron desde el oficialismo, sin plazos a la vista pero con el objetivo definido a mediano plazo.
“tenemos una red ferroviaria absolutamente devastada con la que nos encontramos, con una deuda de algo más de Us$100 millones”
La investigación y las dudas
En relación con la investigación judicial sobre lo ocurrido, el portavoz Adorni afirmó que el Gobierno es “respetuoso de la Justicia”, aunque calificó de “error humano” el accidente.
Fuera de micrófono, desde el oficialismo insistían en que les resultaba “raro” el momento del accidente, un día después del paro general llevado a cabo por la CGT, y que incluyó cese total en el funcionamiento de la red ferroviaria en todos sus ramales.
En conferencia de prensa, el portavoz Adorni desestimó las especulaciones que habían circulado sobre que el Gobierno les pediría la renuncia a algunos funcionarios, responsabilizándolos por el choque.
“No hay un solo cambio a evaluar y el Gobierno no necesita ‘oxigenación’ de ninguna índole”, aseguró
Manuel Adorni portavoz presidencial

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Volver a viajar en el tren San Martín después del choque: vagones llenos, desconfianza y recorridos acortados
Maquinaria pesada sigue los trabajos para remover la locomotora del puente, y se están realizando las tareas de acondicionamiento del tendido de vías; el ferrocarril no llega a Retiro
María Nöllmann
Pasajeros viajan en el tren San Martín rumbo a la estación de Palermo, ubicada a pocos metros del lugar donde el viernes pasado ocurrió el choque entre dos formaciones
El mismo viernes del choque, a la misma hora en que este ocurrió, el empleado de comercio Alejandro Izaguirre, de 28 años, viajaba en el tren San Martín, solo que en la dirección opuesta: el tren que resultó accidentado iba hacia Pilar, y el suyo, hacia Retiro.
“Frenaron el recorrido cuando llegamos a La Paternal. Nos dijeron que había habido un accidente, que por precaución se iba a cortar la circulación en los dos sentidos. Yo me bajé pensando que alguien se había tirado a las vías, como pasa a veces. Pero cuando llegué al trabajo y vi las noticias, me pareció una locura”, cuenta el joven.
La formación del San Martín que ese día viajaba a Provincia tenía casi la mitad de sus asientos vacíos a las 10:31, cuando impactó de frente contra un coche furgón vacío que se encontraba sobre las vías. A esa misma hora, el tren de Izaguirre iba, como de costumbre, sobrepasado de pasajeros rumbo a Retiro.
"Ahora miro todo con desconfianza", comenta una de las pasajeras del tren San Martín, a tres días del incidente
“Si el que chocaba era mi tren, hubiese sido un desastre, porque a viajábamos todos parados”, asegura el joven, quien hoy también viaja de pie, segundos antes de bajar en la estación Palermo, a pocos metros de donde ocurrió el choque el viernes pasado, y a donde todavía quedan algunos vagones de la formación siniestrada.
No solo él: todos los pasajeros deben bajar ahí debido a que el recorrido de esta línea se encuentra reducido en ambos sentidos por el incidente. El servicio de la línea San Martín seguirá funcionando entre Pilar y Palermo, sin llegar a Retiro, hasta que el total de los restos del tren sean removidos de las vías, y hasta que se realicen los estudios pertinentes sobre la estructura del puente donde ocurrió la colisión, según confirmaron desde la Secretaría de Transporte de la Nación.



A su vez, Trenes Argentinos comunicó hoy que se trabaja con ayuda de maquinaria pesada para remover la locomotora del puente, y que ya se están realizando las tareas de acondicionamiento del tendido de vías. Sumaron también que, tras despejar el lugar donde actualmente se encuentra la locomotora, se podrá reconstruir ese tramo afectado y recién entonces se harán los estudios pertinentes sobre la estructura el puente para analizar la posibilidad de volver a permitir el recorrido regular de la línea.
Son las 10.20 arriba del tren de la Línea San Martín que llega a Palermo desde Provincia, y en cada vagón hay un promedio de entre 30 y 40 personas de pie. “Sin dudas podría haber sido una catástrofe”, suma, al escuchar hablar a Izaguirre, Leandro Martín, de 33 años. Él también viajó ese mismo viernes en el tren, de hecho viajaba en la formación anterior a la que chocó. Es por eso que, al ver las noticias, su familia se asustó.
Al igual que todos los días de semana, a las 10:20, en los trenes que viajan hacia Retiro hay un promedio de entre 30 y 40 personas viajando de pie en cada vagón
“Mi tren salió a las 10 de Retiro. Viajé a Palermo sin problemas, me fui a trabajar a la obra y, cuando frené a almorzar y miré el celular, tenía miles de llamados y mensajes de mi familia. Ahí me enteré”, cuenta el joven, que trabaja como impermeabilizador de techos, antes de bajar en Palermo con su bicicleta.
Es tanta la gente que, como él, sale del tren en esta estación que se forma un cuello de botella, como suele suceder en todas las estaciones terminales en los horarios más transcurridos.
Viajar con miedo
Si no fuera por el recorte en los recorridos y los cambios en las frecuencias de los trenes, la postal de hoy sería casi idéntica a la del viernes por la mañana, antes del accidente. Pero, aunque a primera vista no lo parece, mucho ha cambiado. Desde el siniestro, la mayoría de los pasajeros dice viajar con miedo, incluso algunos comenzaron a observar detalles del estado de los trenes y de las estaciones a los que antes nunca habían prestado atención.
Las formaciones que chocaron el viernes, a las 10.31
“Empecé a mirar el tren con otros ojos. Hoy, temprano, estaba en la estación y miraba las vías, el estado de la formación que llegaba… Ahora miro todo con desconfianza. Antes, el tren nunca me había dado miedo”, contó más temprano Inés Ovejero, de 51, quien viajaba desde Muñiz hasta San Miguel, donde trabaja como empleada doméstica. “La verdad es que todavía no se sabe por qué pasó lo que pasó, y el no saber da miedo también”, suma.
En su vagón y en los siguientes, la mayoría de los entrevistados esta mañana   remarcaron el temor a volver a viajar en tren, a la vez que dejaron saber que no hacerlo no es opción.
“El viernes me enteré del accidente a eso de las 14, y me tenía que tomar ese tren de vuelta a casa a las 17. Me volví en Uber, me salió $15.000 el viaje desde Retiro hasta San Miguel”, cuenta Ricardo Palma, de 24 años, quien trabaja en atención al cliente en el microcentro. El joven, quien hoy volvió al tren por primera vez después del choque dice que no hay un transporte alternativo que convenga para hacer su recorrido, y remarca que, para evitar el miedo, intenta ser racional y pensar que “hay pocas probabilidades de que algo así pase de nuevo”.

Para algunos pasajeros las alternativas al tren incluyen combinaciones de hasta cinco colectivos y varias horas de viaje. Este es el caso de Daniela, docente, de 28 años, quien prefirió resguardar su identidad. “Después del accidente, me puse a ver opciones, porque me daba miedo este tren, y no las había: si me tomaba el Urquiza, me tenía que tomar, además, antes y después del tren, entre cuatro y cinco colectivos. La otra opción era viajar a Morón y tomarme el Sarmiento. En ese caso eran tres colectivos”, detalla.
Karin, quien también pidió resguardar su identidad, sigue impactada por lo sucedido. “Cuando me llegaron los videos de los asientos salidos de lugar, no lo podía creer. Me da cosita porque yo tengo un bebé, y muchas veces me tomo el tren con el. Ayer mismo nos tomamos el tren a la casa de mi mamá, y estuve todo el camino con una sensación fea”, cuenta la joven, que es policía y vive en Caseros.
Trenes Argentinos anunció hoy en un comunicado que, a raíz del incidente y hasta nuevo aviso, el servicio urbano de la línea San Martín se prestará, entre Palermo y Cabred, con 140 servicios diarios. Además, se encuentran suspendidos hasta el 20 de mayo inclusive los servicios de larga distancia que unen Retiro con Junín y a Justo Daract, con la posibilidad de reembolso del pasaje para los pasajeros que ya hayan adquirido sus boletos.
En tanto, confirmaron que los motivos del choque todavía se desconocen y son investigados en el juzgado en lo Criminal y Correccional 11, a cargo del doctor Julián Ercolini.

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