CONFLICTO Y BANCO CENTRAL

Un problema menos en Aerolíneas: continúa el gerente de operaciones
ConfliCto. García Lemos retiró su renuncia; intriga por la asamblea del miércoles, citada para echar a Biró del directorioMaría Julieta RumiFabián Lombardo
Finalmente, el gerente de operaciones de Aerolíneas Argentinas, Gustavo García Lemos, continuará en su cargo, con lo que, por lo pronto, no corre peligro la continuidad del servicio de la línea aérea de bandera. Después de que el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, le llegara a ofrecer el cargo a otro piloto llamado Guillermo Mirra, autoridades de la compañía confirmaron que Gustavo García Lemos retiró en las últimas horas su renuncia, que estaba fechada a partir del jueves 17 del mes actual.
La movida de la renuncia del gerente de operaciones fue la respuesta de la Asociación de Pilotos de Línea Aéreas (APLA) a la decisión de la empresa de echar a tres pilotos el 12 de septiembre pasado, después de que se negaran a llevar a Brasil dos aviones Embraer alquilados por un mandato gremial del 21 de agosto pasado, que establece que no pueden subirse a aeronaves que van a ser devueltas a su dueño. Sin embargo, los empleados fueron reincorporados la semana pasada después de que la jueza Stella Maris Vulcano hiciera lugar a la medida cautelar solicitada por APLA.
“En el día de hoy, los pilotos despedidos arbitrariamente por Aerolíneas Argentinas, acompañados por nuestro secretario general Pablo Biró, el secretario gremial Mateo Ferrería y el prosecretario gremial César López, junto al abogado de APLA, Guillermo Gianibelli, designado por el juzgado interviniente como oficial de justicia al efecto, se constituyeron en las oficinas de la empresa ubicadas en Aeroparque, requiriendo a la empresa el cumplimiento de la medida cautelar de reincorporación inmediata, en las mismas funciones y condiciones previas al despido. El incumplimiento de dicha medida constituye motivos sobrados para dar inicio a una denuncia penal contra el gerente general de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, como así también medidas contundentes de acción gremial. Finalmente, y luego de ser recibidos por la empresa y concretar una reunión al respecto, la misma ha decidido a partir de hoy reincorporar efectivamente a los compañeros despedidos”, dijo APLA en un posteo en la red social Instagram el jueves pasado. “El conflicto no ha finalizado aún; vamos a seguir reclamando por nuestra recomposición salarial”, agregaron.
Los pilotos piden una recomposición salarial de entre el 25% y el 70%, cuando Aerolíneas ofrece un 11%, en línea con el aumento de los empleados estatales. Dos de los cinco gremios con presencia en la empresa ya acordaron: la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) y la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA). Todavía no firmaron los Aeronavegantes, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y APLA.
Además de la paritaria, hay otros conflictos latentes. Por caso, para el miércoles próximo está citada una asamblea para correr a Biró del directorio de Aerolíneas Argentinas, donde tiene un lugar en representación de los trabajadores. Si se cumplirá o no con el orden del día, es una incógnita.
El sindicato también se movilizó al Congreso cuando se empezaron a discutir dos proyectos para privatizar la línea aérea de bandera. La última decisión del Poder Ejecutivo fue sacar un decreto declarando sujeta a privatización la empresa para acelerar el trámite legislativo.
Según APLA, el decreto 873/2024 tiene severas imprecisiones, como la comparativa del número de pilotos con aerolíneas como Gol y Copa Airlines. “Asumiendo que es por desconocimiento y no con intereses políticos ocultos, aclaramos que Aerolíneas Argentinas dispone de una variedad de aeronaves, incluyendo Embraer 190, Boeing 737 NG/MAX y Airbus A330-200, que requieren de una mayor dotación de pilotos. Como ejemplo, la mayoría de las operaciones del Airbus A330-200 requieren entre 3 y 4 pilotos por la duración de los vuelos, en cualquier aerolínea del mundo. En este sentido, comparando con aerolíneas con diversidad de flota y operacional similares a las de Aerolíneas Argentinas, la dotación cumple con el estándar de la industria”, esgrimieron.
Asimismo, dijeron que el supuesto sobredimensionamiento de la estructura de Aerolíneas Argentinas omite que la empresa cuenta con servicios propios: carga, rampa, handling, mantenimiento de aeronaves, logística y distribución, instrucción en tierra, simulador y vuelo, sistema de monitoreo de la calidad de las operaciones, entre otros.

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Apuran la salida de la tarjeta en dólares para cuentas del blanqueo
Bausili quiere que esté disponible lo antes posible

María Julieta Rumi
El presidente del Banco Central (BCRA), Santiago Bausili, dijo que trabajan para que las tarjetas en dólares para cuentas especiales de regularización de activos (CERA) empiecen a funcionar lo antes posible.
“Estamos coordinando y trabajando con las tarjetas, los adquirentes y los bancos para que estén disponibles lo antes posible. Normativamente está todo listo, la implementación requiere sistemas y seguridad que se están desarrollando”, dijo ayer Bausili en su cuenta de la red social X.
Consultadas por fuentes  de una de las adquirentes dijeron que hay una fuerte presión de parte del BCRA para salir antes de fin de año con el producto.
Sin embargo, explicaron que lo complejo es que los impuestos se tienen que liquidar en pesos y no en dólares.
“Hay que adaptar los sistemas para hacer el cruce, la liquidación de los impuestos y la conciliación bancaria”, contestaron.
La semana pasada, el director del BCRA, Pedro Inchauspe, habló de que las tarjetas de débito vinculadas a las cuentas CERA podrían estar operativas entre noviembre y diciembre.
“Queremos darle transaccionalidad a los fondos del blanqueo. No puede ser que para algo tan simple como poder pagar una comida en pesos o en dólares acá no tengas los rieles para que esas transacciones pasen. Los estamos construyendo con toda la industria. Estamos contrarreloj. Teníamos la expectativa de tenerlo a fin de mes (octubre), mediados de noviembre. Es una fecha súper ambiciosa. Estamos trabajando para que llegue lo más rápido posible”, afirmó en el evento Nuevo Dinero.
“Si es fin de noviembre, fin de año será cuando tenga que ser. Pero la idea es esa. Que vayas a comer afuera y si querés pagar en pesos, puedas pagar en pesos y si querés pagar en dólares, puedas pagar en dólares. Ese es el bimonetarismo que estamos trabajando. Hacemos una mesa con la industria cada 10 días para darle seguimiento y de vuelta es una época del año compleja porque entran muchos proyectos y las empresas se frisan a partir de la segunda semana de diciembre así que tenemos 60 días activos para poder implementar todos estos proyectos”, agregó.

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